La tensión bélica en el Golfo Pérsico alteró de lleno la planificación del automovilismo internacional. El Mundial de Resistencia, que iba a definir su temporada en Qatar y Bahréin, decidió trasladar sus dos últimas citas a Europa ante el cambio de escenario en la región y las dificultades logísticas para mantener el calendario original

La medida fue adoptada por la FIA, el Automobile Club de l’Ouest y los promotores de la categoría, que eligieron Barcelona y Monza para cerrar el campeonato. La decisión también responde a una cuestión operativa: el certamen depende del transporte marítimo para mover equipos y material entre continentes

Un cierre europeo para el WEC

La reconfiguración llegó después de la ruptura del alto el fuego entre Irán y la coalición formada por Estados Unidos e Israel, en medio de un recrudecimiento de los ataques y de la navegación esquiva por el estrecho de Ormuz. Con dos carreras previstas en septiembre, en Austin y Fuji, el regreso al continente europeo apareció como la salida más viable para los equipos, la mayoría con base en esa región

El cambio también impacta en el sistema de puntos. Las pruebas de Qatar y Bahréin iban a entregar 38 unidades, mientras que las nuevas sedes distribuirán 25, como en el formato estándar de las carreras de seis horas

Las 6 Horas de Barcelona quedaron fijadas para el 18 de octubre, una semana antes de la fecha asignada originalmente a los 1812 Kilómetros de Qatar, una competencia de diez horas que ya había sido reprogramada de marzo a octubre. El cierre del año será el 8 de noviembre en Monza, un circuito con antecedentes recientes en el campeonato antes de que Imola tomara el relevo

Aún no se informó qué ocurrirá con el test de rookies, que suele realizarse al día siguiente de la finalización del torneo

La Fórmula 1 también recalcula

La Fórmula 1 sigue de cerca el mismo frente geopolítico. Qatar y Abu Dhabi figuran en el tramo decisivo de su calendario, pero la categoría ya había cancelado los grandes premios de Bahréin y Arabia Saudita, previstos para abril, por el impacto de la guerra

Una de esas fechas se recuperará con el regreso de la F.1 a Sepang, en Malasia, el 4 de octubre. La gestión avanzó ante el riesgo de que los lugares de cierre no encontraran reemplazo y pusieran en juego el equilibrio económico del campeonato

Liberty Media necesita sostener un calendario de 22 carreras para cumplir con compromisos comerciales y televisivos. Si se cayeran dos pruebas más, el programa quedaría en 21 fechas, una cifra que devolvería a la categoría a un escenario parecido al de la pandemia

Entre las alternativas que se estudian aparece la idea de dos carreras consecutivas en un mismo fin de semana, aunque las escuderías miran con recelo ese formato por los costos

La actividad se reanudará el 23 de agosto en Zandvoort, y esa fecha aparece como el momento en que debería empezar a definirse el cierre del curso. Istanbul Park figura como la primera opción de reserva, aunque necesita mejoras en los pianos y en las barreras de seguridad. Si el final se resolviera en Europa, Portimao e Imola asoman como alternativas, aunque la logística pesa tanto como el estado de los circuitos

Después de la gira europea, el calendario seguirá por Azerbaiyán, Singapur, Austin, México y Las Vegas. En ese contexto, la definición ya no depende solo de lo deportivo: también se juega en los tiempos de traslado, la infraestructura y la capacidad de sostener una temporada completa sin nuevas fracturas