El Gobierno porteño reglamentó el esquema que permitirá incorporar talleres particulares, concesionarias e importadores al servicio de Verificación Técnica Vehicular. La norma fija plazos, condiciones de habilitación, exigencias edilicias, equipamiento mínimo, controles de trazabilidad y reglas de funcionamiento para cada estación

Habilitación y plazos

La plataforma simplificada para inscribir interesados estará disponible desde el 1 de septiembre en la web oficial de la Ciudad. Desde el 1 de octubre, cuando terminen los contratos vigentes, comenzará la incorporación de nuevos prestadores

La documentación deberá enviarse por mesa de entradas virtual, a través del correo [email protected]. Entre los requisitos figuran la designación del representante legal, la del Director Técnico, una declaración jurada sobre instalaciones y equipamiento, la acreditación de la disponibilidad legal del inmueble, un domicilio electrónico y la habilitación correspondiente de CABA o la factibilidad favorable de la Agencia Gubernamental de Control

Qué deberá tener cada planta

Las estaciones deberán cumplir exigencias edilicias y contar con líneas de inspección que funcionen de manera autónoma. También deberán disponer de frenómetro, alineador de faros con luxómetro, detector de holguras, equipo para verificar alineación de dirección, decibelímetro, opacímetro para motores diésel, analizador de gases para motores Otto, control de amortiguación para vehículos livianos y medidor de profundidad del dibujo de neumáticos

A eso se suma equipamiento auxiliar como comunicación inalámbrica entre fosa y conductor, criquet de fosa, manómetro, regla milimetrada o telémetro, cinta métrica, calibre pie de rey, tester o multímetro, lupas de 2 y 4 dioptrías y herramientas de mantenimiento

Control y trazabilidad

La reglamentación establece que los equipos deberán someterse a una calibración y contraste general cada seis meses o cada 6.000 revisiones por línea, lo que ocurra primero. La calibración tendrá que hacerse en el lugar de trabajo y quedar respaldada por registros diarios con fecha, hora, parámetro modificado, motivo y responsable

Cada estación tendrá un Director Técnico, que deberá ser ingeniero matriculado en CABA con incumbencias específicas y no podrá desempeñarse al mismo tiempo como DT de otro taller habilitado. Además, el personal que realice inspecciones deberá estar capacitado y la documentación de usuarios y legajos de inspección deberá conservarse en formato digital durante dos años

Para reforzar la transparencia, el Director Técnico no podrá alterar los datos de una revisión salvo para corregir errores materiales mediante el procedimiento autorizado

Un sistema informático centralizado

Cada estación deberá contar con su propio sistema informático para registrar inspecciones, recibir datos automáticos de los equipos, administrar turnos, gestionar la atención al cliente, validar beneficios y enviar información a una base central

Ese sistema central deberá operar en tiempo real y permitir la gestión de turnos, reprogramaciones, cancelaciones, prepago, validación de exenciones, estadísticas e interoperabilidad con las estaciones. La autoridad de aplicación tendrá acceso permanente y completo a esos datos

Cómo serán los resultados

El manual técnico de procedimientos, de 220 páginas, define qué se revisa, qué herramientas se usan, cuáles son los valores límite y cómo se clasifica cada defecto. La revisión podrá terminar en cuatro estados: Apto, Observado, Condicional o Rechazado

En vehículos particulares, un resultado Condicional genera una planilla válida por 60 días hábiles y la reverificación será gratuita. En unidades comerciales, el plazo es de 30 días corridos y no podrán prestar servicios durante ese período. Si el vehículo resulta Rechazado, no podrá circular y deberá someterse a una inspección completa nuevamente

Qué pasa con los eléctricos

La reglamentación también incorpora a los vehículos híbridos y eléctricos. La revisión contemplará componentes específicos como cableado de alta tensión, batería de tracción, motor eléctrico, electrónica de potencia y aislamiento eléctrico

En estos casos se identifican riesgos de descarga, arco eléctrico, incendio, explosión, fuga térmica y exposición química. Si aparece riesgo de cortocircuito o descarga en alta tensión, la inspección se detendrá y el vehículo será rechazado

Además, se fijan condiciones de trabajo, como dejar al menos un metro libre alrededor del auto y utilizar protección dieléctrica, mecánica, gafas, ropa y calzado específicos