La resolución 1186 del Ministerio de Economía adjudicó la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones y distribuyó más de 2500 kilómetros de rutas nacionales entre cuatro consorcios. Las concesiones tendrán una duración de 20 años y los valores ofertados, calculados a julio de 2025, deberán actualizarse antes de definir cuánto costará el paso por cada peaje

Corven ganó dos corredores

En el tramo Mediterráneo, de 672 kilómetros sobre las rutas nacionales 7 y 35, entre Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, resultó elegida la oferta N.º 38 presentada por Creditech y Plantel, con una tarifa de $1989,67 más IVA cada 100 kilómetros, una vez cumplidas las tareas mínimas de mantenimiento

Ese mismo consorcio también se quedó con el tramo Portuario Sur, de 636,75 kilómetros sobre las rutas nacionales 9 y 188, en Buenos Aires y La Pampa, con una propuesta de $1256 más IVA cada 100 kilómetros. Con eso, el grupo Corven, a través de su brazo financiero Creditech, sumó una presencia relevante en el negocio vial

Otro tramo quedó en manos de Basaa y Cecosa

El tramo Puntano fue adjudicado a la oferta 27 presentada por la unión de Basaa y Cecosa. La propuesta fue de $1440,08 más IVA cada 100 kilómetros para operar 720 kilómetros distribuidos en las rutas nacionales 8, 36 y 193, además de la circunvalar de Río Cuarto (A-005), en territorio de San Luis, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires

La vuelta de Cristóbal López al esquema de peajes

El cuarto renglón, correspondiente al corredor Portuario Norte, quedó para CPC, la constructora vinculada a Cristóbal López. Son 528 kilómetros entre las rutas 9, 33 y la A-008, con nuevas cabinas previstas en Trenque Lauquen, Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda. La oferta fue de $1856 cada 100 kilómetros

La adjudicación marca su regreso a un sector del que ya había participado como concesionario. López enfrenta además distintas causas judiciales y tuvo antecedentes previos vinculados con concesiones viales, entre ellas la autopista Ezeiza-Cañuelas y la Riccheri, adquirida a OHL durante el segundo mandato de Cristina Kirchner

Antecedentes y obras inconclusas

En 2017, durante el gobierno de Mauricio Macri, el organismo regulador le rescindió a su empresa un contrato por incumplimientos en planes de obra y por retener fondos de peaje que debían girarse al Estado. Más tarde, la firma quedó en concurso preventivo

CPC también había ganado una obra para duplicar la traza de unos 20 kilómetros en la ruta 5, entre Mercedes y Suipacha, por 45,5 millones de dólares, pero el proyecto no se completó y quedó abandonado. Algo similar ocurrió con otro contrato en la ruta 3, rescindido en 2018 por incumplimientos

La resolución ya fue emitida y formaliza una nueva etapa en la privatización de corredores viales. En ese esquema, el Gobierno habilitó el regreso de viejos actores y la irrupción de nuevos grupos en el negocio de los peajes