El ingreso de camiones a las terminales del Gran Rosario volvió a acelerarse este martes, impulsado por el fuerte ritmo de embarques de maíz. En total, se registraron 4258 vehículos, un 37,6% más que la jornada anterior y 23% por encima del nivel observado en la misma fecha de 2025

El cereal explicó más de la mitad del movimiento: 2232 camiones transportaron maíz, en un contexto de alta demanda externa y de una cosecha que avanza con buenos volúmenes. La escena se repitió en distintas terminales de la zona, con largas filas a la espera de descarga

La cosecha tardía y los embarques sostienen el flujo

La actividad se vincula con la cosecha de maíz tardío, el programa de embarques comprometido para estas semanas y la competitividad del grano argentino en distintos destinos de Asia, el norte de África y Medio Oriente

La Bolsa de Comercio de Rosario proyectó una cosecha de 70,5 millones de toneladas, un récord para el cultivo. En paralelo, un relevamiento del 25 de agosto estimó una carga total de 136.256 toneladas en el arranque del día

Además del maíz, llegaron 1484 camiones con soja, 417 con trigo, 58 con girasol, 57 con sorgo y 10 con cebada

Más maíz, menos soja en la foto diaria

La comparación interanual muestra la magnitud del salto. Frente a los 3454 camiones de la misma fecha de 2025, el total actual creció 23%. Si se mira 2024, cuando se habían contabilizado 2739 unidades, la suba llega al 55%

El maíz es el rubro que más se expandió: los 2232 camiones de hoy superan en 142% a los 922 de un año atrás. En cambio, la soja retrocedió frente a 2025, cuando se habían registrado 2088 unidades

Fuentes del sector exportador explicaron que el repunte responde a embarques ya comprometidos, que obligan a acelerar el ingreso de mercadería a puerto. Para agosto, las Declaraciones Juradas de Ventas al Exterior de maíz alcanzaban 6,51 millones de toneladas, y para septiembre había otras 3,51 millones

Destinos más diversificados y precios más firmes

Especialistas del mercado señalaron que el maíz argentino viene ganando terreno en una amplia red de compradores. Entre los destinos con mayor participación aparecen Vietnam y Malasia, además de países del norte de África y Medio Oriente como Libia, Argelia, Egipto, Marruecos y Arabia Saudita

En varios de esos mercados, la Argentina compite con origenes tradicionales del Mar Negro, pero con precios que resultan atractivos en el contexto actual

El impulso comercial también se refleja en las ventas. En marzo, las DJVE de maíz con embarque previsto para ese mes habían alcanzado 6,84 millones de toneladas, un récord para ese período. Durante agosto, la presión compradora volvió a intensificarse y se trasladó al movimiento en los puertos

El sector exportador ya compró alrededor de 35 millones de toneladas de la campaña actual, con unas 29 millones con precio fijado. Si se suman las compras de la industria, el total asciende a 38,3 millones de toneladas, con unas 32 millones ya preciadas

Según las estimaciones del mercado, el potencial de embarques de la campaña podría ubicarse entre 43 y 45 millones de toneladas. Para llegar a ese nivel, a la exportación todavía le faltaría comprar cerca de 10 millones y fijar precio sobre alrededor de 16 millones

La mejora climática de las últimas semanas también ayudó a acelerar la cosecha en zonas demoradas, sobre todo en el oeste bonaerense y el norte cordobés, donde incluso se observan rindes récord. Ese mayor ingreso de mercadería ya empieza a aliviar la tensión sobre el mercado disponible

En ese marco, el precio del maíz bajó de US$190 por tonelada a mediados de julio a US$178 en la actualidad, reflejando una oferta más fluida y un mercado con mayor disponibilidad