El paro de prácticos ya golpea de lleno al comercio exterior argentino. Según un relevamiento del sector, al menos 140 buques quedaron sin poder operar en medio del conflicto por el decreto 690/2026, que modificó el régimen de practicaje y pilotaje y abrió la actividad a mayor competencia
Los prácticos sostienen que la nueva norma pone en riesgo la seguridad de navegación. Son los profesionales habilitados por la Prefectura Naval Argentina que suben a los buques para asesorar las maniobras de ingreso y salida de los puertos
Un régimen que el Gobierno quiere reformar
El decreto reemplaza una regulación vigente desde hace más de tres décadas. El Gobierno argumenta que varias exigencias quedaron desactualizadas por los avances tecnológicos y que el esquema anterior trababa la incorporación de nuevos prestadores
En ese marco, también defendió que los costos del servicio resultan elevados en comparación internacional. Como ejemplo, señaló diferencias marcadas en el valor del practicaje de un buque Panamax y en el traslado de la lancha al barco, con tarifas muy superiores a las de otros puertos de referencia
La amenaza de una parálisis mayor
El Centro de Navegación advirtió a la Agencia Nacional de Puertos y Navegación que la situación ya dejó buques pendientes de confirmación del servicio y que el número podría crecer en las próximas horas
Además, indicó que varias operaciones previstas en puertos argentinos fueron canceladas y redireccionadas a Montevideo y al sur de Brasil, con impacto en terminales de La Plata, Dock Sud, Buenos Aires, Zárate-Campana, Bahía Blanca, Quequén y las del up river
La entidad alertó sobre congestión portuaria, demoras en la navegación y una parálisis del comercio exterior que se traduce en pérdidas por contratos incumplidos, lucro cesante y costos extra
La carta que se reserva el Ejecutivo
El decreto también prevé una salida excepcional: la Prefectura Naval podrá prestar el servicio si considera que hay una situación crítica que impide el funcionamiento normal del sistema. Incluso, en casos de crisis o fuerza mayor, podría convocarse a la Armada o autorizar temporalmente a capitanes con certificado de conocimiento de zona
Mientras sigue la disputa, el impacto ya se siente en la operatoria y en la cadena logística de exportaciones e importaciones