Un pliego con filtro para capital estatal extranjero
El Gobierno avanzará este jueves con la apertura de la licitación para concesionar por 50 años las vías de Belgrano Cargas e incorporará una cláusula que restringe la participación de empresas controladas, de manera directa o indirecta, por Estados extranjeros
La medida replicará el criterio aplicado en otros procesos recientes y quedará incorporada en la resolución que publicará el Ministerio de Economía en el Boletín Oficial
Según el esquema oficial, la convocatoria alcanza a los trazados y terrenos vinculados con las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. El objetivo es seleccionar a los futuros concesionarios responsables de operar, mantener y modernizar la infraestructura ferroviaria
Concesión, venta de activos y uso de talleres
El pliego también prevé la posibilidad de adquirir, de manera optativa, el lote de material rodante correspondiente a cada línea. Esa compra no será obligatoria para los oferentes
La administración nacional respondió así a observaciones de empresas interesadas, que cuestionaron la fragmentación del proceso. El plan se organiza en tres tramos: concesión de obra pública sobre vías y terrenos, venta del material rodante mediante subasta pública y uso de los talleres
Todo se tramitará a través de la plataforma CONTRAT.AR. Las consultas sobre la documentación podrán presentarse hasta el 28 de octubre de 2026 a las 10:00, mientras que las ofertas se recibirán hasta el 11 de noviembre de 2026 a las 09:59. La apertura de sobres será ese mismo día, a las 10:00, por acto público en la misma plataforma
Para evaluar las propuestas se conformó una comisión ad hoc integrada por Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García, junto con tres suplentes
Un corredor clave y sin subsidios
La privatización abarca 7.594 kilómetros operativos distribuidos entre las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, con recorrido por 16 provincias y conexión con cinco pasos internacionales: Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay
El contrato no prevé cánones ni subsidios estatales. Los ingresos del concesionario surgirán del cobro de peajes a los operadores y de la explotación comercial de inmuebles linderos a las vías, como silos y parques logísticos
El esquema original contemplaba inversiones por 755 millones de dólares: 420 millones para San Martín, 260 millones para Belgrano y 75 millones para Urquiza, con un tope de financiamiento de 435 millones de dólares para todo el proyecto
Los fondos obtenidos por la venta del material rodante y por los contratos de concesión se canalizarán a través de un fideicomiso de administración que constituirá Belgrano Cargas y Logística S.A