La menor venta de vehículos 0 km no derivó en una acumulación creciente de unidades en el mercado argentino. Durante agosto, el inventario de automóviles y comerciales livianos sin patentar volvió a reducirse y acumuló cinco meses consecutivos de descenso

Al cierre del mes había 135.260 vehículos con certificado de fabricación o importación que todavía no habían sido registrados. El volumen fue 1% menor que el de julio, con una disminución de 1425 unidades

En marzo, el stock alcanzaba 146.340 vehículos. Desde entonces, la baja acumulada fue de 7,6%, equivalente a 11.080 unidades

La oferta se ajustó a una demanda más débil

La reducción del inventario se produjo mientras el mercado perdía volumen. En agosto se patentaron 41.752 automóviles y comerciales livianos, un 1,4% menos que en julio y un 19,3% por debajo del mismo mes de 2025

Entre enero y agosto se registraron 362.497 unidades, lo que significó una contracción acumulada del 13,9%

La evolución del stock sugiere que las automotrices redujeron la producción destinada al mercado interno, moderaron las importaciones o administraron las entregas a los concesionarios

El máximo se había alcanzado en diciembre del año pasado, con 160.511 vehículos sin patentar. Desde ese momento, el inventario cayó en 25.251 unidades, un 15,7%

El descenso no fue continuo al comienzo: después de bajar a 139.385 unidades en enero, el stock volvió a crecer en febrero y marzo. La reducción sostenida comenzó en abril

A pesar de la baja, no hay señales de escasez generalizada. En agosto de 2025 había 99.520 vehículos sin patentar, por lo que el nivel actual todavía es 35.740 unidades mayor, un 35,9% más

En promedio, el inventario equivale a tres meses de patentamientos, aunque la situación varía de manera considerable entre las marcas

Las diferencias entre las marcas

Toyota lideró el inventario con 22.446 vehículos sin patentar. Detrás se ubicaron Volkswagen, con 18.237; Chevrolet, con 17.189; y Ford, con 15.332. En conjunto, las cuatro marcas concentraron el 54,1% del stock

El volumen absoluto debe analizarse junto con el ritmo de ventas de cada empresa. El inventario de Toyota representa 3,1 meses de comercialización; el de Volkswagen, 3,3; el de Ford, 3,6; y el de Chevrolet, 4,4

Los mayores niveles relativos correspondieron a BMW, con 5,1 meses, y Chery, con cinco. También superaron el promedio BYD, con 3,8 meses; Kia, con 3,7; Ford, con 3,6; y BAIC, con 3,5

En el extremo opuesto quedaron Jeep, con 1,1 meses de stock; Fiat, con 1,8; y Peugeot, con 1,9

Durante agosto, Hyundai incrementó su inventario 53,8%; BYD, 23,6%; BMW, 22,3%; y Honda, 21,1%. Las mayores reducciones fueron registradas por BAIC, con 17,3%; Chery, con 16,4%; Nissan, con 9,7%; y Ford, con 9%

Los importados dominan el inventario

Los vehículos importados representaron la mayor parte de las unidades sin patentar. Sobre un total de 135.260 vehículos, 101.469 provenían del exterior y 33.791 eran de producción nacional

Así, los importados explicaron el 75% del stock, frente a una participación del 70% en los patentamientos mensuales. La diferencia muestra que su peso dentro del inventario es ligeramente superior al que tienen en las ventas

El stock de vehículos extranjeros comenzó a crecer con fuerza durante 2025 y llegó a superar las 100.000 unidades. En paralelo, el inventario de modelos nacionales se redujo hasta ubicarse cerca de un tercio de esa cifra

La apertura del mercado modificó tanto la oferta de modelos disponibles como la composición de las existencias que debe administrar la red comercial