El alcalde de Nueva York, Zohran Mamdani, respalda la Ley de Protección de Entregas, una iniciativa que obligaría a Amazon y a otras empresas a contratar directamente a los trabajadores que almacenan y distribuyen paquetes desde determinados centros logísticos
El proyecto, identificado como Int. 0518-2026, todavía debe ser aprobado por el Concejo Municipal. Fue presentado el 12 de febrero por la concejala Tiffany L. Cabán y permanece en comisión después de una audiencia realizada en abril
Qué cambiaría para los repartidores
La propuesta prohibiría recurrir a agencias de empleo u otros intermediarios para tareas esenciales de almacenamiento y reparto, salvo las excepciones previstas en el texto. La obligación alcanzaría a trabajadores de tiempo completo y parcial
En el caso de los conductores, quedarían incluidos quienes trabajen más de ocho horas durante un período de 30 días, aunque no cumplan una jornada completa
Cuando finalicen contratos de tercerización, los operadores tendrían que ofrecer empleo directo a los trabajadores afectados. Ellos tendrían prioridad frente a nuevos postulantes y deberían conservar condiciones laborales que no fueran inferiores a las anteriores
El respaldo de Mamdani y las advertencias empresariales
El 20 de octubre, Mamdani defendió nuevamente la iniciativa frente a las advertencias sobre posibles pérdidas de empleo. El alcalde sostuvo que la ley podría mejorar la seguridad vial y fortalecer la protección de quienes trabajan para grandes corporaciones
Consultado sobre el posible impacto en los puestos de trabajo, evitó ofrecer una estimación. También acusó a Amazon y a otras empresas de financiar campañas destinadas a generar temor sobre las consecuencias de la medida
Amazon advirtió que podría cerrar depósitos y trasladar miles de empleos fuera de Nueva York si la propuesta es aprobada. Marc Morial, presidente de la National Urban League, afirmó que la prohibición de ciertas subcontrataciones podría perjudicar a empresas independientes, especialmente a negocios de propietarios afroamericanos y latinos
La concejala Cabán rechazó esas advertencias y sostuvo que las grandes compañías deben asumir responsabilidad por las condiciones laborales y la seguridad de las comunidades cercanas a los depósitos. También respaldan el proyecto el sindicato Teamsters Local 804 y el Consejo Central de Trabajadores de Nueva York
Licencias, formación y sanciones para los depósitos
La ley establecería una licencia individual para cada instalación de última milla, es decir, los establecimientos desde los que salen los productos hacia sus destinatarios finales. La autorización tendría un costo anual de US$500 y una vigencia de dos años
Los empleados deberían completar al menos seis horas de capacitación sobre seguridad vial, derechos laborales y prevención de lesiones. La formación tendría que realizarse dentro de los primeros 92 días de empleo y repetirse cada año
Los operadores deberían avisar con 30 días de anticipación antes de finalizar una relación laboral, excepto en casos de conducta grave. Algunas infracciones relacionadas con la contratación directa y la seguridad podrían generar multas de US$1000 diarios
El proyecto también prohibiría las represalias contra trabajadores que ejerzan derechos protegidos. Ante un incumplimiento, podrían reclamar una compensación económica y la restitución de sus puestos
Accidentes y expansión de los centros de última milla
Desde 2017, Nueva York abrió al menos 18 grandes centros de última milla; 11 comenzaron a operar desde 2020
Un informe de la Contraloría publicado en 2025 detectó un aumento de accidentes con lesionados en el 78% de las áreas cercanas a las instalaciones analizadas. En Maspeth, los siniestros aumentaron un 53% cerca de grandes depósitos de FedEx y un 48% en las proximidades de un depósito de Amazon
Cuándo comenzaría a regir
La mayor parte de las disposiciones entraría en vigor 120 días después de la promulgación. La obligación de contratación directa tendría un plazo más extenso: comenzaría el primer día del duodécimo mes posterior a la aprobación definitiva
El texto permite extender ciertos contratos de tercerización vigentes, aunque las prórrogas no podrían superar el vencimiento del contrato ni el último día del mes 24 posterior a la promulgación
Durante ese período, los operadores que mantengan trabajadores externos deberían registrar a los conductores, sus antecedentes de tránsito, la cobertura de seguro y las rutas de reparto. Además, tendrían que constituir una garantía de US$500.000 por cada repartidor externo, destinada a responder ante determinadas sentencias judiciales vinculadas con accidentes de tránsito