Max Verstappen reclamó una revisión de los problemas de software que alteraron el inicio del Gran Premio disputado en Sepang. El neerlandés terminó ganando la carrera, pero cuestionó que los autos no pudieran adaptarse con normalidad al asfalto mojado
Después de una tormenta, los pilotos debían completar dos vueltas de formación detrás del auto de seguridad. Sin embargo, varios monoplazas perdieron potencia, avanzaron a velocidad mínima o se detuvieron por completo mientras los equipos intentaban reiniciar sus sistemas
La situación provocó una demora adicional de casi una hora. Según Verstappen, los equipos tuvieron que actualizar el software para que los autos pudieran funcionar en condiciones resbaladizas y luego cargar esos cambios en cada vehículo
Autos sin respuesta durante la vuelta de formación
Los algoritmos que controlan la entrega de energía eléctrica del sistema híbrido no respondieron como se esperaba cuando los pilotos redujeron la aceleración para circular sobre la pista húmeda
Verstappen explicó que su auto llegó a circular a unos 35 km/h y aun así perdió velocidad en una subida. Lewis Hamilton, por su parte, comunicó por radio que presionaba el acelerador sin obtener respuesta y debió detenerse para reiniciar los sistemas
El inconveniente también alteró el orden de los autos. Kimi Antonelli quedó atrapado detrás del Ferrari de Hamilton, mientras otros monoplazas quedaron repartidos por distintos sectores del circuito. Incluso el auto de seguridad y el propio Verstappen parecieron superar a algunos competidores
Con la formación desorganizada, los equipos tuvieron que empujar los vehículos en el pit lane para ubicarlos nuevamente en la secuencia correcta. Hamilton comparó la escena con una exhibición previa realizada con autos de Lego, mientras Verstappen bromeó con que algunos equipos quizá tenían computadoras más rápidas que otros
La lluvia expuso la complejidad de los autos de 2026
La competencia era la primera del año con lluvia y ofrecía la posibilidad de evaluar los monoplazas de 2026, que cuentan con una distribución casi equilibrada entre la potencia del motor y la batería
Cuando finalmente se reanudó la actividad, el circuito ya estaba mucho más seco. La carrera tuvo apenas algunas vueltas sobre condiciones húmedas antes de desarrollarse principalmente sobre asfalto seco
“No es lo que uno quiere en este deporte. Espero que haya una lección aprendida”, afirmó Verstappen después del episodio
Antecedentes de fallas en la gestión eléctrica
Los problemas de software ya habían generado dificultades durante la temporada. George Russell atribuyó su falta de ritmo en el Gran Premio de Bélgica al código que administra el sistema eléctrico, antes de abandonar tras un accidente
La potencia eléctrica se regula mediante mapas de despliegue que determinan cuánta energía liberar según la ubicación del auto en el circuito. Si el sistema interpreta mal esa posición, puede desperdiciar energía o entregar un impulso inesperado
Oscar Piastri sufrió una salida de pista en la vuelta de formación de la primera carrera del año, en Australia, después de recibir potencia adicional de manera imprevista. En Azerbaiyán, Valtteri Bottas también habría relacionado un accidente en la última vuelta con una confusión del software que afectó el frenado