Volkswagen presentó el Mission Efficiency, un prototipo eléctrico creado para demostrar cuánto puede reducirse el consumo energético de un automóvil mediante una combinación de aerodinámica, bajo peso y tecnología de producción
El modelo consiguió tres récords vinculados con la eficiencia. Su coeficiente de resistencia al aire es de 0.158, una cifra que la marca considera récord entre los vehículos homologados para circular por carretera. Además, registra un consumo promedio de 6.89 kWh cada 100 kilómetros
Más de 1.200 kilómetros con una recarga
Para poner a prueba sus capacidades, el Mission Efficiency recorrió 1.278,36 kilómetros entre Wolfsburg, Alemania, y Viena, Austria, con paso por Polonia y República Checa
Durante el trayecto, el consumo real fue de 7.51 kWh/100 km al incluir las pérdidas de carga. Sin considerar esas pérdidas, el registro fue de 6.89 kWh/100 km. La velocidad promedio alcanzó 67.72 km/h y la máxima fue de 138 km/h
El prototipo utiliza una batería de 55 kWh, que necesitó una sola recarga durante el recorrido. Al llegar a Viena todavía conservaba una autonomía estimada de 164 kilómetros
En otra prueba, denominada “Ideal Drive”, el vehículo circuló a 68 km/h constantes, sin pendientes y con sistemas como el aire acondicionado apagados. En esas condiciones logró un consumo de 6.48 kWh/100 km
Una carrocería diseñada para reducir turbulencias
El diseño del Mission Efficiency tiene forma de gota y una superficie frontal reducida. También incorpora flaps activos para controlar el flujo de aire, ruedas traseras carenadas y una parte inferior completamente cubierta
Las manijas de las puertas están integradas en la carrocería y las ventanas no tienen marco. Estas soluciones buscan disminuir las turbulencias, especialmente a velocidades elevadas
Según Volkswagen, por encima de los 80 km/h el prototipo consume más de 30% menos energía que un ID. Polo convencional. A 140 km/h, requiere aproximadamente la misma energía que ese modelo a 100 km/h
Tecnología con posibilidades de producción
El vehículo emplea la plataforma MEB+, tracción delantera y elementos tecnológicos compartidos con modelos como el nuevo ID. Polo y el ID. Cross. Su motor eléctrico entrega 99 kW, equivalentes a 135 hp
Las ruedas también fueron modificadas para mejorar el rendimiento. Volkswagen desarrolló deflectores patentados para los rines y cubiertas optimizadas para favorecer el flujo de aire. Los neumáticos, creados junto con Continental, pertenecen a la familia EcoContact 7
Estos neumáticos tienen una resistencia al rodamiento de 4.9 kg por tonelada, aproximadamente 25% por debajo del límite establecido para alcanzar la clasificación A de la Unión Europea
Paneles solares y menor peso
El techo y la tapa trasera incorporan celdas solares con una potencia de 370 watts. Su función es alimentar algunos sistemas eléctricos del vehículo y, según la temporada, la región y las condiciones meteorológicas, podrían aportar hasta 30 kilómetros adicionales de autonomía por día
El prototipo también reduce peso mediante la eliminación de algunos elementos convencionales. Por ejemplo, no cuenta con una pantalla propia para el sistema de infoentretenimiento, ya que esta puede ser reemplazada por el teléfono o la tableta del conductor
Un laboratorio para futuros autos eléctricos
Por ahora, el Mission Efficiency no está destinado a la producción. Se trata de un vehículo conceptual desarrollado con tecnología que podría aplicarse en futuros modelos eléctricos
Mide 4.77 metros de largo, tiene una carrocería tipo coupé con configuración 2+2 y ofrece 481 litros de espacio para equipaje. Su enfoque retoma algunas ideas del Volkswagen XL1, el híbrido enchufable que en 2013 fue considerado el auto de producción más eficiente del mundo
Con este prototipo, Volkswagen busca mostrar que la eficiencia no depende únicamente de instalar una batería de mayor tamaño. La aerodinámica, el peso, los neumáticos, el sistema de propulsión y el diseño de las ruedas también tienen un impacto decisivo en el consumo de energía