El Gobierno publicará este jueves la licitación para concesionar por 50 años las vías del Belgrano Cargas, en un esquema que también habilita, como opción, la compra del material rodante

La convocatoria abarcará los recorridos y los inmuebles linderos de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, dentro del proceso de privatización del ferrocarril. El trámite se realizará por completo a través de CONTRAT.AR, con la documentación ya aprobada para su publicación

Un pliego dividido por etapas

El diseño oficial prevé que la privatización avance en partes: la concesión de las vías y sus áreas anexas, la venta del material rodante mediante remate público y, más adelante, el uso de los talleres

La convocatoria incorporó además una cláusula que impide participar a empresas controladas por Estados extranjeros. El objetivo es seleccionar concesionarios que administren la infraestructura y se encarguen también de las tareas de mantenimiento y modernización

Plazos y evaluación

Las consultas sobre la documentación podrán presentarse hasta el 28 de octubre de 2026 a las 10:00. La oferta deberá entregarse antes del 11 de noviembre de 2026 a las 09:59, y la apertura será ese mismo día a las 10:00, en acto público digital

Para analizar las propuestas se conformará una Comisión Evaluadora ad hoc integrada por Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García, además de tres suplentes

Fondos, alcance e inversiones

Los ingresos por la venta del material rodante y por las operaciones previstas en los contratos irán a un fideicomiso de administración que constituirá Belgrano Cargas y Logística S.A. Ese esquema reemplaza al previsto en una resolución anterior, que quedará sin efecto

El alcance del negocio comprende 7.594 kilómetros operativos en 16 provincias y conexión con cinco pasos internacionales. El contrato no prevé canon ni subsidios estatales: el concesionario cobrará peajes a los operadores y explotará comercialmente inmuebles asociados a la traza, como silos y parques logísticos

El proyecto original contemplaba inversiones por 755 millones de dólares, con 420 millones para San Martín, 260 millones para Belgrano y 75 millones para Urquiza, y un tope de financiamiento de 435 millones de dólares para el conjunto

La iniciativa también se apoya en la ampliación reciente del alcance del RIGI para obras de infraestructura ferroviaria, uno de los puntos reclamados por firmas interesadas en competir por la concesión