MONZA, Italia.- Franco Colapinto llegó al paddock de Monza con una imagen que lo hizo sonreír: una réplica de un auto de la película Cars. La escena tuvo algo de regreso a la infancia antes de un fin de semana en el que Alpine mezcló guiños lúdicos, trabajo técnico y malas noticias deportivas
En la previa, el equipo había apostado por un clima distendido. Colapinto y Pierre Gasly participaron de una dinámica gastronómica en la que debían reconocer formatos de pasta, y por la noche compartieron una cena temática sobre la recta principal del circuito. Pero el viernes cambió el tono
Golpe en la pelea por el campeonato
La Federación Internacional confirmó la aceptación de los recursos presentados por Racing Bulls y McLaren sobre la clasificación del Gran Premio de Mónaco de 2026. Gasly, que había sido tercero en pista, quedó finalmente séptimo tras perder la restitución que Alpine había conseguido en una apelación previa
El movimiento alteró la clasificación final de Mónaco: Isack Hadjar subió al tercer puesto, Oscar Piastri al cuarto, Liam Lawson al quinto y Arvid Lindblad al sexto. El impacto también fue grande en el campeonato de Constructores, donde Racing Bulls pasó de sacar 3 puntos de ventaja a 16 sobre Alpine
Colapinto, referencia del viernes
Con Gasly fuera de la primera tanda y el auto en manos del reserva Paul Aron, Colapinto quedó como la referencia inicial del equipo en Monza. Alpine llevó al trazado italiano las mejoras probadas en Zandvoort, y el argentino ya contaba con la misma configuración aerodinámica que su compañero
En la FP1 terminó noveno con su mejor vuelta hecha sobre neumáticos medios. Apenas probó los blandos en cuatro giros y se sintió incómodo con un asfalto que superaba los 50 grados. La falta de agarre fue una de las señales que más lo preocupó
Quedó a 22 milésimas de Gabriel Bortoleto, octavo, y a 226 milésimas de Lindblad. Charles Leclerc encabezó la tanda, mientras las mejoras de Alpine mostraron que el auto podía acercarse al nivel de Racing Bulls, aunque todavía sin alcanzarlo
Más preguntas que respuestas en la FP2
En la segunda sesión, los cambios no ofrecieron la misma respuesta. Colapinto sintió que el auto se desacomodó en el equilibrio y que perdió adherencia en el centro de las curvas. También explicó que el coche se movía más de atrás y que había quedado con más trompa en la entrada de las variantes
El argentino marcó 1m23s519 en una tanda larga con neumáticos blandos y terminó 11º. Gasly, que se había perdido la FP1, fue 14º. Entre ambos quedaron Lawson y Nico Hülkenberg
Colapinto resumió la jornada con una lectura clara: la primera práctica había sido buena, pero en la segunda el equipo dio un paso atrás y deberá entender si el problema estuvo en la temperatura o en la puesta a punto
Para Alpine, la conclusión del viernes fue doble: el auto actualizado permite pelear más cerca, pero el margen sigue siendo estrecho y la competencia ahora incluye a un Haas renovado y a un Red Bull que debería mejorar el sábado
En Monza, Colapinto terminó siendo la cara más firme de una escudería que todavía busca convertir señales aisladas en un rendimiento estable