Más control sobre la circulación autónoma
California puso en marcha un esquema más estricto para los vehículos autónomos que circulan o se prueban en sus calles y rutas. La Ley AB 1777, junto con las reglas de implementación del Departamento de Vehículos Motorizados, ordena nuevas obligaciones para fabricantes y operadores
El foco está puesto en cómo se registran las infracciones, qué datos deben conservarse tras un choque y de qué manera deben responder las empresas ante una emergencia
Infracciones y registro de choques
Si una falta de tránsito ocurre mientras está activo el sistema de conducción autónoma, los agentes pueden emitir una citación o un aviso de incumplimiento al fabricante. La empresa debe informar ese aviso al DMV dentro de las 72 horas posteriores a recibirlo
La notificación no implica, por sí sola, que el vehículo sea considerado inseguro. Además, el fabricante mantiene la posibilidad de cuestionar la infracción
En materia de accidentes, cada unidad debe contar con un sistema independiente capaz de guardar los datos de sus sensores durante los 30 segundos previos a una colisión con una persona, otro vehículo u otro objeto en la vía pública. Esa información debe conservarse por tres años
Respuesta obligatoria ante emergencias
Los vehículos sin ocupante humano deberán incorporar mecanismos pensados para facilitar la intervención de policías, bomberos y otros servicios de emergencia
Entre ellos figura una línea gratuita disponible las 24 horas, con atención humana en menos de 30 segundos. Ese operador remoto debe conocer el estado del vehículo y poder detenerlo o moverlo según las instrucciones de las autoridades
También se exige un sistema de voz de ida y vuelta para que los equipos de emergencia puedan comunicarse con el personal responsable. A eso se suma un mecanismo manual de anulación al que deberán acceder las fuerzas de seguridad y bomberos, con capacitación periódica por parte de los fabricantes
Geocercas para bloquear zonas de riesgo
La norma incorpora el geofencing de emergencia, un recurso que permite definir áreas donde los autos autónomos no pueden entrar o deben abandonar de inmediato
La medida puede activarse cuando exista un riesgo para personas, bienes o para el trabajo de los equipos de emergencia. Una vez recibida la orden electrónica, la empresa tiene un máximo de dos minutos para instruir a sus unidades
Si un vehículo ya está dentro del perímetro, debe salir. Además, el sistema de navegación debe impedir el ingreso de otras unidades de la misma flota mientras siga vigente la restricción. El incumplimiento puede derivar en limitaciones operativas o en la suspensión de permisos
Las compañías también deberán entregar a los organismos locales la información técnica necesaria para usar este sistema dentro de los 30 días hábiles posteriores a un pedido
Pruebas, despliegue y camiones pesados
El acceso a las distintas etapas de operación autónoma será gradual. Primero habrá pruebas con conductor de seguridad, y después podrán realizarse ensayos sin una persona a bordo
Los vehículos livianos deberán acumular al menos 50.000 millas de prueba, mientras que los pesados tendrán que llegar a 500.000 millas. En ambos casos, las empresas deberán presentar documentación que respalde la seguridad del hardware, el software y el funcionamiento general
Las nuevas reglas también habilitan las pruebas y el despliegue de camiones autónomos de carga pesada, con un peso bruto mínimo de 10.001 libras. Esos vehículos deberán respetar las normas comerciales estatales y federales, y detenerse en las estaciones de pesaje de la Patrulla de Carreteras de California