La eliminación de las cabinas de peaje y su reemplazo por el cobro automático free flow se convirtió en una de las principales medidas de seguridad vial aplicadas en las autopistas porteñas. Además de ordenar la circulación, la intervención buscó sacar de la traza puntos donde se producían frenadas bruscas, cruces y cambios de carril con riesgo de choque

Menos siniestros en Perito Moreno e Illia

Según los datos presentados por Autopistas Urbanas (AUSA), los resultados más claros aparecen en la autopista Perito Moreno. Allí, el promedio mensual de siniestros totales bajó de 8,7 antes de la pandemia a 4,08 en la actualidad, una caída del 50%

Cuando se observan solo los hechos con víctimas, la reducción es todavía mayor: de 2,95 a 1,04 por mes, lo que implica una baja del 65%

En la autopista Illia, bajo el mismo criterio de comparación anual, los siniestros totales descendieron 25%, de 2,12 a 1,57 por mes. Los episodios con víctimas, en tanto, pasaron de 0,86 a 0,43, una merma del 50%

AUSA administra nueve autopistas y vías rápidas: 25 de Mayo, Perito Moreno, Illia, Dellepiane, Cámpora, Frondizi, Paseo del Bajo, Cantilo y Lugones. En conjunto suman 51 kilómetros y cuentan con monitoreo y atención las 24 horas

Tres frentes de seguridad

Los resultados forman parte de un paquete de tres medidas de seguridad vial. El free flow es el eje principal, pero se complementa con amortiguadores de impacto y con el recambio de defensas por sistemas de mayor contención

Los amortiguadores fueron instalados en más de 50 puntos críticos, sobre todo frente a estructuras rígidas como las “narices” de las salidas. Su función es absorber gradualmente la energía de un impacto y reducir sus consecuencias sobre el vehículo y sus ocupantes

En el último año se registraron 18 choques contra esas estructuras sin víctimas fatales

La tercera línea de trabajo es el reemplazo de defensas metálicas por barreras de hormigón TL5, de alta contención, para evitar que un vehículo atraviese la protección y termine fuera de la traza

Más incidentes y más control

Pese a la mejora en varios indicadores, agosto dejó un dato adverso: se contabilizaron 106 incidentes en las autopistas administradas por AUSA, el nivel más alto para ese mes desde 2021 y también el pico del año

Hubo hechos de distinta gravedad y origen, desde fallas mecánicas o imprevistos hasta maniobras deliberadas de algunos conductores. Entre ellas, aparecen detenciones en banquina cerca de controles de matrícula para tapar la patente del vehículo

Para la empresa, la seguridad vial no empieza ni termina en el choque. Incluye prevención, detección, asistencia y respuesta posterior. En ese esquema, AUSA trabaja con móviles distribuidos en puntos estratégicos, grúas para vehículos livianos y pesados, cámaras y paneles de संदेश variables

IA y nuevo centro operativo

El plan hacia 2027 contempla un salto tecnológico. El nuevo Centro Integral de Operaciones, que se construirá sobre la traza de la autopista Dellepiane, será el núcleo de esa etapa

A eso se sumará la incorporación de inteligencia artificial. En una primera instancia, se aplicará a las cámaras para ayudar a detectar eventos de manera automática. Más adelante, se integrará al sistema de gestión de partes para ordenar mejor la información vinculada con cartelería y radares

La meta es detectar antes los incidentes, procesar mejor los datos y acortar los tiempos de respuesta