El Gobierno nacional modificó la normativa que regula los pesos, las dimensiones y las configuraciones de los vehículos destinados al transporte automotor de cargas y pasajeros en jurisdicción nacional
La actualización incorpora nuevos parámetros para camiones, tractocamiones, semirremolques y bitrenes, con foco especial en las unidades impulsadas por GNC, electricidad y sistemas híbridos. Además, reemplaza el Anexo R del Decreto 779/1995, que reglamenta las condiciones previstas en la Ley Nacional de Tránsito
Más longitud para nuevas tecnologías
Entre los cambios centrales, la norma ajusta las longitudes máximas permitidas para adaptarlas a los nuevos estándares de fabricación. En las configuraciones de articulación simple, formadas por un tractocamión y un semirremolque, el máximo podrá llegar a 19,60 metros
En los bitrenes de doble articulación también se fijan medidas diferenciadas: los B1 podrán alcanzar 23,40 metros, los B2 llegarán a 26,50 metros y los B3 a 31,25 metros. Esas dimensiones también podrán aplicarse a vehículos eléctricos puros o híbridos, para que baterías, tanques u otros componentes no reduzcan la capacidad de carga
Impulso al gas y a la eficiencia operativa
La regulación pone especial atención en los vehículos con motorización a Gas Natural Comprimido dedicado de fábrica. Según los fundamentos del decreto, las nuevas configuraciones y el uso de cubiertas súper anchas mejorarán su desempeño operativo frente a los vehículos diésel
El Ejecutivo sostuvo que los cambios buscan promover combustibles menos nocivos para el ambiente y aprovechar la disponibilidad de Gas Natural Vehicular asociada a la producción no convencional de Vaca Muerta
Parámetros técnicos y actualización continua
El régimen fija nuevos criterios de dimensiones, pesos, cantidad de ejes y relación potencia-peso para vehículos de cargas. En las configuraciones, S identifica ejes con ruedas individuales y D ejes con ruedas dobles: S1 y D1 corresponden a un eje; S2 y D2, a dos; y D3, a tres ejes
La Secretaría de Transporte quedó facultada para actualizar el nuevo Anexo R según evolucione la tecnología y cambien las necesidades del transporte y de la industria automotriz. También podrá definir plazos de implementación, incorporar nuevas configuraciones, modificar longitudes autorizadas y establecer relaciones distintas entre peso y potencia
La norma contempla además excepciones o prórrogas durante la transición, con el objetivo de facilitar la adaptación del parque automotor, los fabricantes, los transportistas y la infraestructura vial
Vigencia inmediata y aplicación gradual
La reforma había sido anticipada por el Decreto 196/2025, que encargó a la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial y a la Dirección Nacional de Vialidad la elaboración de un nuevo documento técnico
El Decreto 689/2026 entró en vigencia el mismo día de su publicación, aunque los tiempos concretos de aplicación podrán definirse más adelante. Los parámetros completos sobre pesos, dimensiones, tolerancias y configuraciones quedaron incluidos en el nuevo Anexo R