La menor demanda de vehículos 0 km no derivó en un aumento continuo del stock disponible en los concesionarios. Al cierre de agosto había 135.260 automóviles y comerciales livianos con certificado de fabricación o importación que aún no habían sido patentados

El inventario cayó 1% respecto de julio, equivalente a 1425 unidades, y acumuló cinco meses consecutivos de descenso. Desde marzo, cuando se contabilizaban 146.340 vehículos, la reducción alcanza el 7,6%, con 11.080 unidades menos

La baja se produjo en paralelo con una contracción de las ventas. En agosto se patentaron 41.752 vehículos, un 1,4% menos que en julio y un 19,3% por debajo del mismo mes de 2025. Entre enero y agosto se registraron 362.497 unidades, con una caída acumulada del 13,9%

Las automotrices ajustaron el abastecimiento

La evolución del inventario sugiere que las terminales y los importadores redujeron la producción destinada al mercado interno, moderaron las compras externas o administraron las entregas a la red comercial para adaptarse al menor ritmo de ventas

El mayor nivel se había alcanzado en diciembre de 2025, con 160.511 unidades sin patentar. Desde entonces, el stock disminuyó en 25.251 vehículos, un 15,7%. El recorrido no fue lineal: en enero había bajado a 139.385 unidades, pero volvió a crecer durante febrero y marzo. La tendencia descendente se consolidó a partir de abril

Pese a la corrección, el volumen continúa por encima del registrado doce meses atrás. En agosto de 2025 había 99.520 vehículos sin patentar, 35.740 menos que ahora. La diferencia representa un incremento interanual del 35,9%

En promedio, el inventario disponible equivale a tres meses de patentamientos, aunque la relación cambia considerablemente según la marca

Grandes diferencias entre las marcas

Toyota encabezó el inventario con 22.446 unidades, seguida por Volkswagen, con 18.237; Chevrolet, con 17.189; y Ford, con 15.332. En conjunto, esas cuatro compañías reunieron el 54,1% del stock total

Al medir las existencias en relación con el ritmo de ventas, Toyota registró cobertura para 3,1 meses; Volkswagen, para 3,3; Ford, para 3,6; y Chevrolet, para 4,4 meses

BMW presentó la mayor relación, con 5,1 meses de stock, seguida por Chery, con cinco. También superaron el promedio BYD, con 3,8 meses; Kia, con 3,7; Ford, con 3,6; y BAIC, con 3,5

En el extremo opuesto se ubicaron Jeep, con 1,1 meses; Fiat, con 1,8; y Peugeot, con 1,9. Por eso, el nivel general de inventario no refleja de la misma manera la situación de todas las compañías: algunas tienen existencias acordes con sus ventas y otras cuentan con unidades para cubrir entre cuatro y cinco meses de operaciones

Durante agosto, Hyundai incrementó su stock 53,8%; BYD, 23,6%; BMW, 22,3%; y Honda, 21,1%. Las mayores reducciones correspondieron a BAIC, con 17,3%; Chery, con 16,4%; Nissan, con 9,7%; y Ford, con 9%

Los modelos importados dominan el inventario

La composición del stock también evidencia el mayor peso de los vehículos provenientes del exterior. De las 135.260 unidades sin patentar, 101.469 eran importadas y 33.791 correspondían a producción nacional

Así, los vehículos importados representaron el 75% del inventario, frente a una participación del 70% en los patentamientos mensuales. Su presencia dentro de las existencias es, por lo tanto, superior a la que tienen en las ventas

El stock importado comenzó a expandirse con fuerza durante 2025 y llegó a superar las 100.000 unidades. En contraste, el volumen de vehículos nacionales se redujo hasta ubicarse cerca de un tercio de esa cifra

La apertura del mercado modificó tanto la variedad de modelos disponibles como la composición de los inventarios que deben administrar los concesionarios