Pekín, 6 sep
Una nueva ruta marítima por el Ártico está siendo puesta a prueba por exportadores chinos que buscan llegar a Europa en menos tiempo. La naviera Sea Legend ha abierto un servicio semanal con baterías, sistemas de almacenamiento energético y componentes fotovoltaicos, con la promesa de recortar casi a la mitad el trayecto frente a los corredores habituales
La compañía asegura que los dos primeros viajes de la temporada ya están completos. Según sus estimaciones, cada salida moverá alrededor de 1.500 TEU, con buena parte de la carga embarcada en Ningbo. El primer envío cerró con 1.370 TEU y entre los clientes figuran Geely, Sungrow y CATL
Más rapidez, más costo
Sea Legend reconoce que los fletes de esta campaña son más altos que los de la prueba realizada en 2025, pero defiende que la ecuación puede resultar favorable si se considera el conjunto de la cadena logística. La tesis de la empresa es que una entrega más rápida reduce el capital inmovilizado en inventarios
El fabricante EVE Energy también participa con un ensayo a menor escala. Sus productos salen desde Huizhou y Jingmen, viajan por carretera hasta Ningbo y luego siguen rumbo a Alemania y Hungría, en una operación pensada para medir la cadena completa y obtener datos reales
Una ventana estacional
El programa de Sea Legend prevé ocho salidas entre el 15 de agosto y el 3 de octubre, con siete buques asignados. La meta es convertir la travesía experimental de 2025 en un servicio estacional que pueda integrarse en los planes de entrega de los exportadores
La naviera calcula tiempos de tránsito de entre 20 y 22 días hacia algunos puertos europeos, frente a los cerca de 40 que atribuye a la ruta por Suez. Aun así, ese cálculo depende de escalas previas en China y del tramo posterior hasta Europa
Para reducir esperas, la operación incluye acuerdos de prioridad de atraque o canales preferentes en terminales europeas. El impulso no se limita a una sola firma: otras empresas chinas también están ampliando sus planes polares con portacontenedores, buques multipropósito y graneleros
Hielo, permisos y riesgos
La viabilidad del corredor sigue condicionada por el hielo y por la necesidad de mantener la puntualidad. Además, la Ruta Marítima del Norte exige autorización rusa y, según el buque y la época del año, puede requerir apoyo de rompehielos
La ruta ya ha mostrado sus límites operativos. En Dalian zarpó el buque Haofeng con 14.000 toneladas de productos químicos ensacados rumbo a Europa, mientras el Dubai Tower tuvo que modificar su rumbo para esquivar concentraciones de hielo flotante
La ambición de Sea Legend es consolidar en los próximos tres a cinco años entre tres y cuatro meses de navegación estable y entre 12 y 16 viajes anuales. Pero el corredor ártico sigue enfrentando obstáculos logísticos, geopolíticos y ambientales
La Organización Marítima Internacional advierte de que la lejanía de estas aguas complica y encarece los rescates y la limpieza de vertidos. Y WWF alerta de que el carbono negro emitido por los buques se deposita sobre nieve y hielo, acelerando el deshielo y aumentando la presión sobre el ecosistema ártico