Brasil, principal destino de la industria automotriz argentina, patentó 2,41 millones de automóviles y comerciales livianos entre enero y octubre, un 17,3% más que durante el mismo período del año anterior. Sin embargo, las terminales argentinas enviaron allí 144.709 vehículos, un 8,4% menos

La diferencia representa unas 13.250 unidades que dejaron de cruzar hacia el principal mercado de exportación argentino. El retroceso ocurre mientras Brasil incorpora más vehículos importados, especialmente de origen chino, y acelera la adopción de tecnologías eléctricas e híbridas

Un mercado en expansión que cambia de proveedores

Entre enero y septiembre, los patentamientos de vehículos importados en Brasil aumentaron 30,4%. En ese período, los modelos chinos pasaron de 123.500 a 254.900 unidades, mientras que los argentinos bajaron de 150.300 a 128.700

La sustitución se produce dentro de un mercado que crece. Las ventas de automóviles avanzaron 20,6% hasta octubre, mientras que las de comerciales livianos, segmento que incluye a las pickups, subieron 5,5%. La diferencia es relevante para una industria argentina concentrada en las camionetas medianas

Qué modelos argentinos pierden terreno

Modelo20252026VariaciónToyota Hilux41.35937.082-10,3%Ford Ranger28.11729.781+5,9%Fiat Cronos21.29221.058-1,1%Toyota SW413.71211.202-18,3%Peugeot 20089.6296.287-34,7%Peugeot 2087.5354.576-39,3%Volkswagen Amarok2.0443.842+88,0%Nissan Frontier4.9471.027-79,2%

La Hilux, el SW4 y los Peugeot 208 y 2008 redujeron sus registros. La Ranger y la Amarok crecieron, aunque la generación actual de esta última se encuentra en retirada. El Cronos permaneció cerca del nivel del año anterior. La Frontier dejó de fabricarse en la Argentina, por lo que sus patentamientos reflejan también el cambio de origen productivo

Los electrificados ocupan una parte mayor del mercado

Los vehículos electrificados representaron el 20,54% de los patentamientos de automóviles y comerciales livianos hasta octubre, frente al 10,67% de un año antes. Durante los primeros nueve meses explicaron el 69% del crecimiento de las ventas de vehículos livianos

La participación de las marcas chinas también aumentó en segmentos concretos. Entre 2023 y enero-agosto de 2026, pasaron del 1,3% al 24,3% de las ventas de hatchbacks, impulsadas por modelos eléctricos de entrada. En el conjunto de SUV y crossovers alcanzaron el 24,1%, con mayor presencia en los SUV

La competencia no depende únicamente del origen de cada vehículo. También influyen el precio, la tecnología y el segmento. Entre los hatchbacks, el BYD Dolphin Mini GS eléctrico figura a R$119.990; el Peugeot 208 Allure automático, a R$115.990; y el Peugeot 208 GT híbrido, a R$128.990

En los SUV compactos, el BYD Atto 2 GL híbrido enchufable se ofrece a R$149.990, frente a los R$157.590 del Peugeot 2008 GT híbrido. Esas franjas de precios reúnen alternativas con distintas motorizaciones y explican la disputa por un mismo presupuesto, aunque no determinan por sí solas los patentamientos acumulados

La presión competitiva también proviene de nuevos modelos de marcas tradicionales, como el Volkswagen Tera, el Nissan Kicks y el Toyota Yaris Cross

Cuando el mismo modelo cambia de origen

Parte de la transformación ocurre antes de que los vehículos lleguen a las concesionarias. El Volkswagen Taos que comenzó a venderse este año en Brasil llega desde México y reemplazó al abastecimiento argentino. Sus patentamientos aumentaron de 11.796 a 13.350 unidades entre enero y octubre, pero ese crecimiento ya no impacta en la planta de General Pacheco

En el caso de la Nissan Frontier, la salida de la marca como fabricante en la Argentina y la posterior venta de sus operaciones a los grupos Simpa y Tagle concentraron la producción regional de pickups en México. Por eso, la caída de sus registros brasileños debe leerse también como consecuencia del cambio productivo

Al mismo tiempo, parte de la nueva competencia comienza a fabricarse en Brasil. Renault Geely do Brasil anunció en septiembre el inicio de la producción del híbrido enchufable Geely EX5 EM-i en el complejo Ayrton Senna, en Paraná

Otros mercados compensan parte de la caída

Entre enero y octubre, las terminales argentinas exportaron 230.865 unidades, un 0,6% más que en el mismo período de 2025. Brasil recibió 13.250 vehículos menos, pero los demás destinos compraron 14.682 unidades adicionales. Las exportaciones fuera de Brasil crecieron así un 20,5%

Perú absorbió más de la mitad de la caída brasileña: recibió 19.377 vehículos argentinos, 7.375 más que un año antes. También crecieron los envíos a América Central, con 3.757 unidades adicionales, además de los embarques hacia Chile y Colombia

Brasil todavía concentra el 62,7% de las exportaciones de las terminales argentinas, aunque su participación era del 68,8% durante los primeros diez meses de 2025. En el total de destinos, las exportaciones de automóviles cayeron 19,7%, mientras que las de utilitarios aumentaron 12,1%

Las plantas argentinas preparan nuevas respuestas

Renault presentó la Niagara, una pickup de media tonelada fabricada en Santa Isabel, Córdoba. Es la única planta del mundo que produce este modelo. La empresa prevé exportar el 70% de la producción a 19 mercados latinoamericanos, con Brasil como principal destino y Colombia como otro mercado relevante

Toyota prepara en Zárate la presentación argentina de la nueva Hilux para el 12 de diciembre. La camioneta llegará después de perder 4.277 patentamientos en Brasil en diez meses. La nueva familia de producción nacional contempla versiones diésel y electrificadas, incluida una eléctrica a batería

En octubre, el Ministerio de Economía aprobó para Toyota, dentro del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones, la instalación de una tercera planta en Zárate. La inversión declarada asciende a US$1253 millones en activos computables. El primer producto previsto es una pickup híbrida no enchufable, con la posibilidad de sumar un SUV con la misma tecnología

Volkswagen anunció US$580 millones para desarrollar y producir desde 2027 la sucesora de la Amarok junto con la empresa china SAIC. Ford, por su parte, incorporará en 2027 una versión híbrida enchufable de la Ranger y anunció US$170 millones adicionales para fabricarla en General Pacheco. El plan contempla exportar el 70% de esas unidades, principalmente a Brasil

En Córdoba, Stellantis busca aumentar la escala de la Fiat Titano y la RAM Dakota. Entre enero y octubre se patentaron en Brasil 4.015 Titano y 4.417 Dakota, un volumen conjunto equivalente al 28% de las ventas de la Ranger

La demanda inferior a la esperada llevó a reducir de dos turnos a uno la línea de pickups de Ferreyra en septiembre. Desde el 1° de diciembre, la planta permanecerá detenida durante siete semanas, cuatro de ellas por vacaciones

En enero de 2027, Stellantis prevé comenzar allí la fabricación del turbodiésel Multijet 2.2, que actualmente importa para ambas camionetas. La planta de motores forma parte de una inversión final de US$385 millones y también abastecerá a fábricas de Brasil y Uruguay

La producción local del motor permitiría reducir el costo logístico y repartir los costos fijos entre más unidades. Con ese margen, la empresa buscará ofrecer sus pickups a precios más competitivos y recuperar participación en el mercado brasileño