La prueba comenzó bajo la lluvia en Wuhu, con un recorrido que combinó autopistas, zonas urbanas y caminos de montaña angostos, de doble mano. La caravana reunió unidades de los Omoda 5 y 7, que próximamente estarán disponibles en la Argentina

En las autopistas, con velocidades máximas de hasta 120 km/h y tramos limitados a 80 km/h, el control de velocidad adaptativo permitió mantener el ritmo sin utilizar constantemente el acelerador y el freno. El sistema también efectuó correcciones sobre el volante para conservar el carril

Cuando el vehículo que circulaba adelante reducía o aumentaba su velocidad, el Omoda ajustaba la marcha en consecuencia. El conductor podía recuperar el control manual mediante el mismo comando o ante situaciones como salidas, cruces, cambios de carril u obstáculos que exigieran mayor intervención

La asistencia se complementa con sensores delanteros y traseros y una cámara de 360 grados en el Omoda 5. En el tablero, un mapa virtual representa el carril y los vehículos próximos. Estos recursos también facilitaron las maniobras de estacionamiento en una parada intermedia

El interior sumó una pantalla central de 15 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Desde allí se pueden controlar distintas funciones, entre ellas la climatización y los masajes de los asientos delanteros, que ofrecen modos como “Wave” y “Catwalk”

El recorrido continuó hasta Hangzhou y, al día siguiente, incluyó caminos de montaña estrechos. En las subidas se destacó la respuesta del sistema Súper Híbrido y la estabilidad del SUV frente a obstáculos y pendientes

El Omoda 7 dejó una impresión similar, aunque con una carrocería algo más alta y mayor espacio interior. También incorpora la proyección de la velocidad en el parabrisas, alertas sonoras ante vehículos que intentan sobrepasarlo y una cámara de 540 grados que recrea el entorno durante el estacionamiento

El regreso, que incluyó un desvío por West Lake, demandó unos 450 kilómetros casi de manera continua, con una parada para almorzar. La experiencia mostró cómo los sistemas de asistencia pueden hacer más previsibles las maniobras habituales en autopistas y rutas